Yleinen tyyppi ruuvikompressorisuodatin, ruuvikompressorin suodattimen vika vaikuttaa sen käyttöikäyn ja operaattorin henkilökohtaiseen turvallisuuteen, joten teollisuustuotannossa on erittäin tärkeää ymmärtää ruuvikompressorin vika.
1.Ruuvien ilmakompressorin suodattimen vikailmiö: Yksikön polttoaineenkulutus tai paine ilmaöljypitoisuus on suuri
Syy: Jäähdytysannos on liikaa, oikea sijainti tulisi havaita, kun yksikkö ladataan, ja öljyn tason ei pitäisi olla tällä hetkellä korkeampi kuin puolet; Palautusputken tukkeutuminen aiheuttaa myös ruuvi -ilmakompressorin vian; Palautusputken asentaminen ei täytä vaatimuksia, jotka aiheuttavat ruuviruuvikompressorin kuluttavan liikaa öljyä; Pakokaasupaine on liian matala, kun yksikkö on käynnissä; Öljyn erotusydin repeämä johtaa ruuvikompressorin vikaan; Sylinterin sisällä oleva erotin vaurioituu; Jäähdytysnesteen heikkeneminen tai myöhässä oleva käyttö.
2.CREW AIR -kompressorin vikaantumisilmiö: Matala yksikköpaine
Syy: Varsinainen kaasunkulutus on suurempi kuin yksikön lähtökaasu; Ruuvin ilmakompressorin tuuletusaukko, imuventtiilin vika (lastausta ei voida sulkea); Siirtojärjestelmä ei ole normaali, ympäristön lämpötila on liian korkea ja ilmansuodatin on estetty; Kuormitussolenoidiventtiili (1SV) vika; Vähimmäispaineventtiili jumissa; Käyttäjäverkossa on vuoto; Paineanturi, painimittari, painekytkin ja muu ruuvi -ilmakompressorin vika johtaa alhaiseen yksikköpaineeseen; Paineanturi tai painemittari syöttöletkun vuoto;
3.CREW -TYYPPI AIR -kompressorin vikailmiö: Tuulettimen moottorin ylikuormitus
Syy: Tuulettimen muodonmuutos; Puhaltimen moottorin vika; Tuulettimen moottorin lämpörelevirhe (ikääntyminen); Johdotus on löysä; Jäähdytin on estetty; Korkea pakokaasunkestävyys.
4.CREW AIR -kompressorin vikailmiö: Yksikkövirta on suuri
Syy: Jännite on liian matala; Johdotus on löysä; Yksikköpaine ylittää nimellispaineen; Öljyn erotusydin on estetty; Kontaktorin vika; Isäntä epäonnistuminen; Päämoottorin vika.
Viestin aika: heinäkuu 30-2024